Zase to v mně šimrá. Markus Schlosser, trojnásobný šampion v sérii IDM Sidecar, se vrací na scénu. Jako spolujezdec s ním jede Marcel Fries .
Věděli jste to? Markus Schlosser dosáhl ve své dosavadní kariéře v IDM více vítězství než hvězda superbiků Markus Reiterberger. Skóre je 41:34. „Když jsem to sečetl, skoro jsem tomu nemohl uvěřit,“ diví se Švýcar. „Sice jsem v tom už podstatně déle, ale Reiti toho za krátkou dobu natrhal neuvěřitelné množství. Myslel jsem si, že nás předběhl, a výsledek mě opravdu překvapil.“ Tento náskok by se dokonce mohl ještě zvětšit. Schlosser chce v roce 2019 opět zasáhnout do boje v mistrovství IDM Sidecar a FIM Superside.
Po roční pauze je pro něj hlavním cílem návrat do mistrovství světa. Není to poprvé. Ale 47letý jezdec nemá rád polovičatá řešení – všechno musí sedět už předem, jinak raději vynechá. Na rozdíl od IDM se o titul mistra světa snaží dodnes. Před třemi lety tento vyučený motocyklový mechanik se svým tehdejším spolujezdcem Thomasem Hoferem těsně neuspěl kvůli nešťastné poruše na konci sezóny. Nyní přichází další pokus.
„Jsem tvrdý chlap,“ říká o sobě Schlosser a ti, kdo ho znají, o tom nepochybují. Poté, co byl projekt loni na podzim kvůli finanční situaci ještě na vážkách, se tento problém podařilo vyřešit.
Schlosser sestavil tento motocykl ve své dílně. Pod podvozkem LCR pracuje zbrusu nový motor Yamaha R6 . O jiném motoru nemohla být ani řeč. „Jako Švýcar jezdím na švýcarském výrobku,“ říká Schlosser. Podvozek skutečně pochází ještě z éry Louise Christena, než prodal svou firmu britským bratrům Birchallovým. Vše je postaveno konvenčním způsobem. Se suchou mazací vanou a díly od Yamahy. Schlosser míří na stupně vítězů.
S tímto vozidlem chce také co nejčastěji, pokud to finanční situace dovolí, startovat v sérii IDM, kde budou od nynějška mít větší váhu sidecary třídy 600. Startují ve stejném startovním poli jako jezdci třídy 1000 ccm, ale jsou hodnoceni samostatně.
Kategorie s menším zdvihovým objemem nabízí především jezdcům mistrovství světa platformu, na které mohou kromě závodů Grand Prix startovat i v závodech IDM. V mistrovství světa je povoleno používat výhradně motory o zdvihovém objemu 600 ccm. S kalendářem závodů IDM se termíny vůbec nepřekrývají.
V sérii IDM dosud IGG trvala na motorech o objemu 1000 ccm. Ti tvoří také většinu startovního pole. Schlosser má ještě k dispozici jeden podvozek s objemem 1000 ccm, „ale bylo by katastrofální, kdybych ve světovém šampionátu jezdil s objemem 600 ccm a v IDM s 1000. Pokud už do toho půjdu, tak se budu věnovat jedné věci. A tu udělám pořádně.“ Jeho novým spolujezdcem je Marcel Fries, který dosud působil v týmu Jakoba Rutze, dvanáctého v mistrovství světa. Jeho dosavadní spolujezdec Thomas Hofer jezdil v minulé sezóně s Lukasem Wyssenem. Schlosser se o oba technicky staral a nechce posádku rozdělit. Od 18. do 22. března 2019 se uskuteční první velký trénink ve francouzském Val de Vienne.